印度的桥又塌了
前一阵有热心粉丝朋友建议我给文章配上语音版，我研究了一段时间，终于搞定了这个技术，今天初次尝试一下。感谢大家的关心和支持！
PS: 不是我本人朗读，对自己的普通话信心有点不足，于是用了软件自带的声优。
去年根据我在印度的工作经历写了一篇《印度基建面面观（一）公路》，许多朋友都很喜欢，一直很关心我第二篇的进度。我感觉是自己给自己挖了一个比较大的坑，毕竟隔行如隔山，虽然我对印度公路情况非常熟悉，但是对与公路项目相关联的桥梁工程却是比较陌生，因此感到比较大的压力。不过，开弓没有回头箭，坑再大也得咬着牙自己填上，于是在过去的8个月中，我重新祭出理工男打破砂锅查到底的素养，查阅了数以千计的文章，攒下了几十个目录的资料和照片，总算对印度全国的桥梁状况有了一个比较全面的初步了解，并在4月底初步完成了文章的初稿，准备在五一假期中再最后突击完善一下后发到公号上。
不过，计划不如变化快，我有点没想到今年五一假期及前后并没有想象的那么轻松惬意。一方面北京疫情形势突然变得有点严峻，朝阳区开展了多轮大规模的核酸筛查，我也报名当了志愿者，协助社区参加了几次核酸筛查工作；另一方面，最近手头又临时多了一些工作，再加上北京朝阳区学校统一提前放假并安排了假期后的居家学习，因此还需不时关注一下娃的学习和生活。因此，原本期望的大段业余时间变得碎片化，很难让我入定去思考文章的创作，《基建二》又要再多佛系两三天才能完成。
然而，塞翁失马焉知非福？让我万万没想到的是，今天参加完志愿者工作回来，最后审核文章并完善配图的过程中，我惊讶地发现我的文章还没发出，此前我在文章初稿中写到的一座看上去挺壮观，目前正在建设中的恒河大桥，居然在一周前局部坍塌了！
这座桥位于印度比哈尔邦（Bihar）帕戈尔布尔（Bhagalpur）的阿古瓦尼渡口（Aguwani Ghat），规划全长3.16公里，横跨印度著名的恒河（Ganga River），在印度的地位就如同中国某地的长江大桥差不多。因此该桥暂定名为阿古瓦尼渡口大桥（Aguwani Ghat Bridge），也有印度媒体称其为阿古瓦尼-苏堂甘吉大桥（Aguwani-Sultanganj Bridge）。
据印度媒体报道，上周末4月29日深夜或30日凌晨，在建的阿古瓦尼4号和6号桥墩之间的桥面在狂风暴雨中倒塌，万幸的是没有造成人员伤亡。
阿古瓦尼大桥坍塌的桥段 | 图源：ANI
阿古瓦尼大桥坍塌的桥段 | 图源：angapradesh1
阿古瓦尼大桥坍塌的桥段 | 图源：angapradesh1
阿古瓦尼大桥坍塌的桥段 | 图源：new_banka_bihar
阿古瓦尼大桥坍塌的桥段 | 图源：new_banka_bihar
阿古瓦尼大桥的承建商印度SP Singla Constructions Pvt. Ltd.公司告诉当地媒体的说法是恶劣天气中的强风导致了在建桥梁的坍塌事故。不过苏堂甘吉（Sultanganj）地区当地的立法会议员（MLA）Lalit Narayan Mandal可不这么轻信SP公司的辩解。议员说“根据初步认定，工程材料质量不合格是导致事故的主要原因。在我此前的视察中，我就发现工程使用的砂子和其他材料存在不合格的现象”（怎么有点事后诸葛亮，早发现为啥不制止？）。目前，印度政府已经启动了事故责任的相关调查工作。
阿古瓦尼大桥于2015年3月9日开工，原计划是2019年11月完工。现在工程进度已经是相当滞后，而本次桥梁坍塌事故可谓雪上加霜，大桥通车时间肯定又要延期不少。此外，SP Singla公司最近几年承揽了不少重要的桥梁工程，有的已经建成通车。如果该公司的确存在内部管理问题，工程的确存在质量问题，导致桥梁弱不禁风的话，那么其他已建和在建的桥梁真的就让行人胆战心惊了！
SP公司在建中的比哈尔邦拉金德拉大桥新桥也是同样结构，拉金德拉大桥地位堪比中国武汉长江大桥，是印度恒河上重要的桥梁 | 图源：SP Singla
SP公司在建中的古吉拉特邦Dwarka桥为悬索桥结构 | 图源：SP Singla
SP公司在建中的阿萨姆邦Tejpur大桥 | 图源：SP Singla
其实，印度桥梁建设发生恶性事故并不少见，我印象比较深刻的有三起：
第一起：2007年9月9日，海得拉巴在建立交桥坍塌
这起事故发生在海得拉巴市中心的潘家古塔（Panjagutta），距离安德拉邦首席部长官邸非常近，是车水马龙的核心商业地段，我在海得拉巴经常路过该路段，也常去此处的Hyderabad Center商场购物或看电影。事故发生的那一天我恰好也在海得拉巴，而且在事故前的几个小时刚路过此处。因此当时听说该地区在建的立交桥坍塌导致至少15人死亡时，我真感到与死神擦肩而过的一丝凉意，以后每次路过此处都有心理阴影。
海得拉巴Panjagutta处在建立交桥坍塌 | 图源：Alamy
生死就在一瞬间 | 图源：sify.com
事后听说事故的原因是此前的大雨导致在建立交桥的桥墩基础松软，未及时做好排水和加固工作而导致的责任事故，属于工程管理不善的人祸。
第二起：2007年7月13日，德里地铁在建高架桥坍塌
德里地铁轻轨高架桥的这起事故就实在就有点让人哭笑不得了。听说当时施工方Gammon公司要在施工现场搞一个项目庆祝活动，公司高管和员工都齐聚现场，并请来了不少新闻媒体记者到现场报道。不过，令人匪夷所思的是，施工方可能为了让新闻报道的背景画面显得有震撼力，居然安排了几辆吊车在现场吊着300吨重的预制桥面“烘托气氛”，结果没想到四台起重机中的一台吊臂突然折断，导致其他三台起重机无法承担300吨预制梁的重量而发生严重事故。这一过程正好被现场请来捧场的新闻记者拍下，效果的确很震撼，施工方的领导估计当时都傻了！
新闻记者现场拍到的视频 | 来源：NDTV
事后听说事故的原因是租赁来的起重机是进口的二手起重机，吊臂已经金属疲劳老化，加之现场起吊方案不合理，长时间悬吊很重的预制梁也不符合操作规程，重物下方及附近还有很多观礼和看热闹的人更是完全忽视了安全规范，属于典型的安全责任事故。本次事故之后，印度政府禁止了二手起重机的进口。
第三起：2016年3月31日，加尔各答在建立交桥垮塌
加尔各答老城区中的在建立交桥垮塌也是当年的一个大新闻。同第一起海得拉巴的立交桥垮塌事故相似，加尔各答的这起事故也是发生在车流密集的闹市区，施工现场与社会交通没有有效隔断从而导致大量无辜市民惨遭飞来横祸。
加尔各答立交桥垮塌现场| 图源：TheWire
不过当年这起事故引起的关注焦点并非是20多名不幸的遇难者和150多名伤者，而是项目承包商——来自印度海得拉巴的IVRCL公司及其项目合资方中国中铁第十八工程局公司。虽然中方在这个项目中只是名义上承担了70%的工程投资和责任，IVRCL承担剩余的30%，但是实际操作中，中方并未出资，也没有派出工程技术人员参与现场施工管理，不过这在当年还是激起了不小的波澜。无论如何，这起事故的主要原因还是印度施工方经验不足，管理混乱，工程质量太差。
在准备《印度基建面面观（二）桥梁》的过程中，我也对印度主要的40多座桥梁进行了比较详细的调研，从大量的照片中我可以感受到，印度桥梁工程目前的施工技术水平依然很落后，桥梁的施工质量也只能算一般，很多新建的桥梁可远观而不可近察也。我感觉，阿古瓦尼渡口大桥的事故并非偶然，而是莫迪政府在大跃进式发展印度基础建设中，只重视数量，而忽视质量的结果。特别是莫迪政府过分强调自力更生，在对工程技术有较高要求的桥梁和隧道工程中，不注重同国际先进水平的交流和合作，特别是搞意识形态对立，自己关上向基建狂魔学习取经的机会，闭门造车式地发展基础建设，存在这样和那样的问题也是不可避免的。对此，我也会结合阿古瓦尼渡口大桥事故案例再深入思考一下，在过两三天发布的《印度基建面面观（二）桥梁》做更加全面的解读。
敬请期待！
梵华
2022年5月8日星期日
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